МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (МКПП)


Механическая коробка передач уже не является наиболее распространенным типом КПП из применяемых на автомобилях сегодня.
Однако она все еще остается достаточно востребованной благодаря своей надежности, простоте конструкции и ремонтопригодности.
МКПП получила свое название от «ручного» (или механического) способа переключения передач.
Трансмиссия относится к ступенчатым коробкам, в которых крутящий момент изменяется ступенями (передачами).
Механическая КПП считается самой надежной, но и самой сложной в управлении, особенно для начинающего водителя.
Коробка передач нужна машине для изменения передаточных чисел, (крутящего момента).
Он передается со стороны мотора к колесам, оборудованным ведущими приводами.
Бывают автомобили с задним, передним и полным приводом, но конструкция КПП при этом не изменяется.
Движение автомобиля по ухабистым дорогам, когда есть необходимость в частой смене скоростей.
Изменяя передачу, водитель передвигает рычаг кулисы, что в свою очередь приводит в движение конкретную шестерню.
Еще коробка передач позволяет авто двигаться задним ходом.
Также в трансмиссии предусмотрено сцепление, которое служит возможностью разъединения мотора и колес, а это просто необходимо, так как сменить передачу без данного устройства просто невозможно.
Также у любой КПП есть нейтральная передача, она необходима для движения накатом или в зимнее время, когда нужно разогреть двигатель, а также при остановке автомобиля.
МКПП обладают несколькими зубчатыми шестеренками.
Коробка передач включает расчет на четыре-пять скоростей, плюс задний ход.
Изменение скоростей возможно благодаря перемещению шестеренок, они цепляются друг за друга, в результате происходит блокировка за счет продвижения вперед устройства, которое служит для синхронизации крутящего момента и колеса.
Управлять шестеренками можно вручную, когда используется механическая коробка передач, либо такое действие происходит автоматически, когда работает автоматика.
Старые коробки передач обладали трехступенчатыми и четырехступенчатыми диапазонами, а вот современные аналоги могут похвастать и 8 скоростями, ну или еще выше.
Расчет количества передач зависит от типа мотора или модели автомобиля.
Первый узел, который делает все единым целым, – это корпус.
Сюда относятся разные узлы трансмиссии, такие как: блоки шестерен, обгонные муфты и блок заднего хода.
Устройство сцепления имеет расположение рядом с маховиком, который держится на моторе.
Учитывая принцип работы, шестеренки сильно трутся друг о друга во время работы коробки передач, а это значит, что им необходима обильная смазка.
Поэтому картеру следует быть заполненным маслом до определенного уровня.
У коробки передач еще есть разного рода устройства, они комплектуются вместе с подшипниками, находится каждый из них в картере, у каждого блока по нескольку шестеренок, у которых количество зубьев отличается.
Для любого автомобиля важно, чтобы работа коробки передач была плавной, без лишнего шума, ударов, колебаний, поэтому синхронизаторы уравнивают работу шестеренок, имеющих постоянное вращение.
Правильный расчет передаточных чисел позволяет коробке передач преобразовывать крутящий момент двигателя и точно распределять его на приводные оси.
Для того, чтобы переключить передачу в КПП, водитель выжимает сцепление и передвигает рычаг кулисы в нужное положение.
В КПП все сделано таким образом, что даже при большом желании включить одновременно две передачи было невозможно.
С другой стороны, благодаря блокировке кулисы, передачи сами не могут переключаться или выключаться.
СВЕРНУТЬЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Тел.75-05-11 / Тел. +7 937 455 0511

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (АКПП)


Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – вид трансмиссии в машине, в котором переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.
По сравнению с механическими коробками передач (МКПП), у автоматических есть весомые преимущества:
автомобилем с АКПП проще и комфортнее управлять, дополнительные навыки и рефлексы водителю не требуются, переключения скоростей более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурс повышается;
ресурс многих АКПП значительно превышает аналогичный ресурс МКПП.
При своевременном техническом обслуживании, необходимость ремонта наступает реже.
Основные элементы конструкции АКПП всегда одинаковые: Гидротрансформатор, который выполняет роль cцепления.
Через него и передается вращательное движение на колеса автомобиля.
Его главная задача обеспечивать равномерное вращение без толчков.
Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, погруженными в гидротрансформаторное масло.
При запуске двигателя в гидротрансформатор подается масло, давление начинает возрастать.
Насосное колесо начинает двигаться, реактор и турбина неподвижны.
При включении скорости и подачи бензина с помощью акселератора, насосное колесо начинает вращаться быстрее.
Потоки масла начинают запускать вращение турбинного колеса.
Эти потоки то отбрасывает на неподвижное реакторное колесо, то возвращает обратно к турбинному колесу, увеличивая его эффективность.
Момент от вращения передаётся на колеса и автомобиль трогается с места.
При достижении нужной скорости насосное и турбинное колесо двигаются одинокого быстро, при этом поток масла попадает на реактор уже с другой стороны (движение происходит только в одну сторону) и он начинается вращаться.
Система переходит в режим гидромуфты.
Если сопротивление на колесах растет (подъем в гору), реактор снова прекращает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо.
Во время достижения необходимой скорости и момента, происходит смена передачи.
Электронный блок управления подает команду, после чего тормозная лента и фрикционы тормозят пониженную передачу, а повышающее давление масла через клапан разгоняет повышенную, за счет этого и происходит переключение без потери мощности.
При остановке двигателя или снижения скорости, давление в системе понижается и происходит обратное переключение.
На выключенном двигателе гидротрансформатор находится не под давлением, поэтому запуск двигателя с «толкача» невозможен.
Расходные части, такие как, например, диск сцепления или тросик, отсутствуют, вывести из строя АКПП значительно сложнее.
Ресурс АКПП, при современном и своевременном обслуживании может достигать миллиона километров.
Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости ничуть не хуже водителя.
Кроме того, расход топлива на машинах с МКПП сильно зависит от манеры езды и профессиональных умений водителя.
У современных АКПП есть множество режимов, они адаптированы под стиль вождения автовладельца.
СВЕРНУТЬЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Тел.75-05-11 / Тел. +7 937 455 0511

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ


КОРОБКА АВТОМАТ РОБОТ (DSG)


Видов роботизированных коробок много и у разных производителей они называются по-разному например у Форд - PowerShift.
Хотя не секрет что устройство всех коробок схожее, отличаются лишь нюансы.
Автомобилисты давно привыкли к двум типам коробок передач – автоматическая (АКПП) и механическая (МКПП).
В начале нулевых на дорогах появились коробки другого типа, «преселективные», или по-другому, DSG (английская аббревиатура Direct Shift Gearbox) означает коробка передач прямого переключения, это слияние МКПП и АКПП.
Чтобы понять принципу действия коробки автомат DSG нужно представить две механические коробки соединенные воедино.
В такой трансмиссии, установлены следующие компоненты:
• два сцепления;
• два набора входящих и выходящих валов и шестеренок;
• мехатроник.
Не зря выше было сказано про две коробки передач, потому что в роботизированной коробке DSG одновременно включены две передачи.
Но одно сцепление разомкнуто. Поэтому вторая передача находится в ждущем режиме.
Когда появляется необходимость включить следующую передачу разомкнутое сцепление смыкается, а то что включено начинает разъединяться.
При этом, происходит беспрерывная передача крутящего момента на колеса.
Всем процессом управление заведует мехатроник.
Это набор из гидравлических приводов, электромоторов и микропроцессорной системы управления.
Он отслеживает по многочисленным датчикам какую передач нужно включать следующей и подготавливает ее на втором валу.
Благо передачи идут по очереди, на одном валу четные, а на другом нечетные.
Следует отметить, что коробка автомат DSG бывает двух типов:
1. «мокрая» шестиступенчатая;
2. «сухая» семиступенчатая.
Существенных различий между типами коробок немного, но они есть.
Просто первой компания VAG создала семиступенчатую коробку.
Она была экономичной, быстрой, технологичной, но сцепление было сухим, и из-за этого ресурс был крайне низок.
Шестиступеначатую коробку DSG можно рассматривать как следующую ступень развития роботизированных коробок.
В ней «сухое» сцепление заменено на «мокрое», с подачей масла специальным электрическим насосом.
Этот шаг позволил значительно увеличил ресурс роботизированных коробок, где-то на 30-40%.
Так же данное решение позволило поднять силу крутящего момента перевариваемое коробкой с 250 Нм до 350 Нм.
Что повлекло за собой возможность установки таких коробок на автомобили D класса.
СВЕРНУТЬЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

Тел.75-05-11 / Тел. +7 937 455 0511

КОРОБКА АВТОМАТ РОБОТ